当年设计1000吨，现在能跑5000吨，这条运河等了半个多世纪 长征登录

一条运河，为什么1968年就勘测出“技术可行”，却直到2021年才获批。到底有没有修的必要。他是广西政府技术总顾问，西津水电站的总工程师也是他。5000吨级的船意味着可以直接在近海跑，从钦州湾可以开到香港、越南、泰国，不需要换大船，灵活得多。如果有人在1968年跟我说这条运河以后能建成5000吨级的，我肯定说天方夜谭。船闸从六级减到三级，马道枢纽最大通航水头达到29.6米，闸门20多米高，上千吨重，要吊装上去，技术含量高得不得了。这是千秋万代的事情，眼光要放长远。有时候我想，要是当年那份报告能留一份底稿就好了。我现在身体还行，就是腿不太好，我打算和家里人开车去运河看看。1917年，全年货物吞吐量才一百多万吨。我们那代人，翁总、我们七个勘测队员，还有行业里的同事朋友们，很多都不在了。通航以后头几年什么样。按照当时的技术条件，如果要搞这条运河，需要二十万民工、干五六年才能干完，沿线还要跨两条省道和去北海的铁路，要修两三座立交桥。对这条运河，我是很有信心的。当时我们按1000吨级航道设计，从西津水库的死水位到海边总落差60米，规划了六个梯级船闸。报告上交到计委、交通厅，这件事一搁就是几十年，但说实话，我心里不觉得遗憾。举个例子你们就明白了，美国的休斯敦运河20世纪初就开挖，后来几十年一直在挖深拓宽，前前后后干了很多年。他那时对运河的呼声很大，但最后还是没有搞成。因为运河的可行性没问题，技术上完全行得通，知道广西西江可以通大海，就都了了心愿。但平陆运河不只是挖一条水道，而是为西南打开最近的出海口，让西江航运干线直通北部湾，降低大宗物流成本，重塑区域格局。调查数据，算来算去，发现当时的运量大概只有运河通过能力的百分之十左右，二十年也难达到设计运量。1987年，我在休斯顿亲眼看到，万吨海轮在海上排队进港，一艘接一艘。这么大的投资，水泥、钢材、木材都缺，财力物力都有限，能运的东西就这么一点，这是划不来的。1968年初秋，我34岁，还在广西交通厅航运处任技术员。我们从南宁坐船到平塘江口下船，平塘江口在西津电站上游。再说施工机械，我们当年一个人一天挖一两方土，二十万工人，那得靠一锄头一箩筐地干，现在你看看，。你说我羡不羡慕。但我心里也有一点自豪。我们的数据和技术会过时，但证明了这件事能干，我们的使命就完成了。更难得的是，货轮通江达海时，候鸟仍可落脚，动物仍能过桥。1968年，勘测平陆运河的中轴线。再看陆屋镇，去我们吃过几碗米粉的地方。我们只是开个头，探个路，剩下的事看下一代了。当然，不光羡慕，还有高兴和感慨。我们当年设计1000吨，现在提升到5000吨，这真让我惊喜。他说，西津水电站1964年建成了，电站上游水位海拔60多米，库区的回水已经到了分水岭脚下，如果从那儿开挖一条运河，二三十公里穿过分水岭，接通钦江，再顺着钦江旧河道向下走八十多公里就到钦州湾了。分水岭就在现在平陆运河最大的马道口枢纽和船闸所在的地方。一条运河，几代人接力，把“能不能干”变成“终于干成”。分标段一天可挖运几万立方，天鲸号绞吸船，能把海底的石头像搅豆腐一样绞碎，这根本没法比。我是湖北人，在广西交通厅和航道部门干了近四十年。我叫丁建国，今年92岁。我们那个年代，受限于条件，明明知道这件事能办，就是办不了。投资七百多亿，值不值。本文综合平陆运河几代建设者的故事，从亲历者的讲述中展现一个跨越半个多世纪的世纪工程背后，蕴含的时代发展脉络与民生期盼。当时，推算进来的主要是越南的鸿基煤、大米、水果和水产品，出去的则是广西的水泥、建材、矿产，还有柳州的机械这些。要知道搞运河，也要算经济账，运河搞完以后，能运什么东西，到底划不划算才是最重要的。我们是搞内河航道的，搞了这么多年，从来没考虑过通海的事。9月16日，平陆运河正式通航，这是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，全长134.2公里，可通航5000吨级船舶。说干就干，两三天我们就凑齐队伍出发勘测了。这样一来，广西的内河就能直接通海。时间太久，人又换了一茬又一茬，最初的那份报告已经找不到了，当时广西电视台去找过但没查到。其实我理解，还是经济账，九十年代的广西，仍然不是时候，就这么又过了二三十年。五十多年了，从我们第一次踏上那条荒山野岭到现在，半个多世纪都过去了。翁总四五十岁，四川人，人很严肃，西津电站那些技术员、工程师见了他都怕。我们有一首《勘探队员之歌》，大家经常唱。现在网上有一些声音，说什么投资七百多亿、成本太高运量不够是亏本生意，我是有些看法的。知道这件事能做、值得做，然后就把它交给时间，交给后面的同志们。最近这几年，报纸上、电视里越来越频繁地报道平陆运河，每次看到，我心里就一热。文章转自知乎，已获授权发布。我当面给翁总汇报了这个结论，他说：那行，你们搞得好，探了路。那时候谁能想到，五十年后中国的总产值能做到这么大的体量，中国的工程能力能变成今天这个样子。别的都还好，最苦的主要是吃饭，荒山野岭的吃不上饭，那时候哪有方便面，就硬顶着，只有路过了镇子才能吃碗粉。一条运河，需要时间才能证明自己的价值。2021年我从新闻上看到平陆运河正式获批的消息，当时我就跟朋友和家里人说：我终于等到了。勘测小组一共七个人，带着大平板仪、水平仪、经纬仪，人背肩扛的。他把我叫到办公室，把他的构想跟我讲了一遍。我的生活照。看起来这个运河是可以搞的。先到马道口，就是当年我们测的那个难忘的分水岭，现在全国通海的最大枢纽就在那儿。1968年，测平陆运河分水岭段下面的库区水位。何时回本。经济论证这一块，我花了很多心思进行多方调查。所以我们在报告结论里写得很清楚：技术上可行，构想必能实现，但不宜上马。如今它通航了，回过头看，当年我们的设想和现在那简直没法比。现在它建好了，通航了，我和它都等到了。近四十年，我一直在水运单位工作，广西全境的通航河流我都跑遍了，广西早就成了我的第二故乡。当时也没什么像样的雨具，就顶着个草帽，一身衣服淋得透湿，照样接着干。运河新开挖25公里，达到河宽80米，水深2.5米的通航要求。58年前，我主持参与了广西交通厅的平陆运河实地勘测和规划工作。我们带着仪器，全靠两条腿走，每五十米做一个断面，一点点往前推，一天走个五公里、十里路就不错了。到九十年代，我听说平陆运河又被提了出来。但运河的事是没停下的，一代接一代的人，有人提议案，有人呼吁，有人论证，每一代人都在自己的位置上做了该做的事。我听完心里是很震动的，临海但不通海制约太大了，如果能通江达海，对广西来说，对整个西南来说，都是造福后世的大事，将来一定会做成了不起的工程。有一天厅里通知我，说翁长溥翁总点名要我去他办公室。然后利用80公里现有旧河道钦江直达钦州湾出海。那时候我已经调到广东，听说交通厅又组织了一次勘测，比我们当年详细得多，还对分水岭段做了地质钻探，领队是我的老同事秦新君，可惜前几年已经走了。到现在一百多年了，按货物吨位算，它是全美第一大港。设计院的同事负责船闸、航道和边坡的土石方计算，我做经济论证。我查了个数据，2024年，光公共码头就处理了5300多万吨货物，集装箱410多万标箱。我们总共在野外干了半个月左右，外业结束以后，回到南宁，在交通设计院临时设了办公室，开始做内业，也就是计算、绘图、搞规划设计等。现在看看我们当时的设备，确实简陋，手里甚至连一张像样的地形图都没有，用的是旧社会留下来的五万分之一的老地图。我们这些干水运的，谁不盼着能亲手把这件事做成。我们从分水岭开始往钦江方向测，沿途全是荒山野岭。半个世纪过去，这条运河终于通航了。当年我们一起实地勘测的七个人，到现在就剩下三个了。【丁建国，平陆运河早期勘测亲历者】。再沿着运河边，看一看那条我们走的路，如今变成了什么样子。那个年代的人就是这样，给了任务就干，踏踏实实干好，别的事不多想。以前广西没有海，1965年，钦州地区从广东划归广西，广西才又有了自己的出海口，现在西津电站建成了，抬高了西江的水位，钦州的出海口又划过来了，翁总这个平陆运河构想太伟大了。前后用了两个多月，平塘江口取一个“平”字，陆屋镇取一个“陆”字，最后汇总成一份《平陆运河勘测规划报告》。